Зарядные Устройства На Транзисторе П210

Posted on admin

Зарядные Устройства На Транзисторе П210 Rating: 5,7/10 542 reviews

Содержание статьи. Немного теории Процесс заряда аккумуляторов должен проходить по определенным правилам. Причем процесс заряда зависит от вида батареи.

Завантажити та роздрукувати похвальні грамоти та дипломи для дошкільників і школярів. Купити дипломи та грамоти в шкільному магазині Кнігован за найнижчими цінами і з. Дипломи та грамоти Вікторії Самчук. Пониженим бордюром та звуковим супроводом. Дипломи грамоти подяки.

Для

Нарушения этих правил приводит к уменьшению емкости и срока эксплуатации. Потому параметры зарядного устройства для автомобильного аккумулятора подбираются для каждого конкретного случая. Такую возможность предоставляет сложное ЗУ с регулируемыми параметрами или купленное специально под эту батарею. Есть и более практичный вариант — сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками. Чтобы знать, какие параметры должны быть, немного теории. Перед началом заряда надо измерить напряжение Виды зарядных устройств для аккумуляторных батарей Заряд аккумулятора — процесс восстановления израсходованной емкости.

Транзисторе

Для этого на клеммы аккумулятора подается напряжение, немного превышающее рабочие показатели АБ. Подаваться может:. Постоянный ток. Время заряда — не менее 10 часов, в течении всего этого времени подается фиксированный ток, напряжение изменяется от 13,8-14,4 В в начале процесса до 12,8 В в самом конце. При таком виде заряд накапливается постепенно, держится дольше.

Недостаток этого способа — необходимо контролировать процесс, вовремя отключить зарядное устройство, так как при перезаряде электролит может закипеть, что существенно снизит его рабочий ресурс. Постоянное напряжение.

Мгц зарядное устройство на транзисторе п210 зарядное. Зарядные устройства. Самодельное Зарядное Устройство для авто. Регулятор тока был собран на транзисторе П210.

При заряде постоянным напряжением, ЗУ выдает все время напряжение 14,4 В, а ток изменяется от больших значений в первые часы заряда, до очень небольших — в последние. Потому перезаряда АБ не будет (разве что вы оставите его на несколько суток). Положительный момент этого способа — время заряда уменьшается (90-95% можно набрать за 7-8 часов) и заряжаемый аккумулятор можно оставить без присмотра. Но такой «экстренный» режим восстановления заряда плохо влияет на срок службы. При частом использовании постоянным напряжением АБ быстрее разряжается. Графики изменения параметров ЗУ в разных режимах В общем, если нет необходимости спешить, лучше использовать заряд постоянным током.

Зарядное устройство. Схема блока питания со стабилизатором на транзисторе П210. Зарядное устройство на транзисторе п210. Найти множество схем на двух транзисторах п210.

Если надо за короткое время восстановить работоспособность аккумулятора — подавайте постоянное напряжение. Если говорить о том, какое лучше сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками, ответ однозначен — подающее постоянный ток. Схемы будут простые, состоящие из доступных элементов. Как определить нужные параметры при зарядке постоянным током Опытным путем установлено, что заряжать автомобильные свинцовые кислотные аккумуляторы (их большинство) необходимо током, который не превышает 10% от емкости батарей. Если емкость заряжаемой АБ 55 А/ч, максимальный ток заряда будет 5,5 А; при емкости 70 А/ч — 7 А и т.д.

При этом можно ставить чуть меньший ток. Заряд будет идти, но медленнее. Он будет накапливаться даже если ток заряда будет 0,1 А. Просто для восстановления емкости потребуется очень много времени. Так как в расчетах принимают, что ток заряда составляет 10%, получаем минимальное время заряда — 10 часов.

Но это — при полном разряде аккумулятора, а его допускать нельзя. Потому фактическое время заряда зависит от «глубины» разряда. Определить глубину разряда можно, замерив вольтаж на АБ до начала заряда:.

Полностью заряженная батарея (100%) имеет напряжение 12,7-12,8 В. Половинный разряд (около 50%) с напряжением 12 В. Вот при таком разряде или чуть ниже надо ставить АБ на зарядку. Почти полный или полный разряд (10-0%) — 11,8-11,7 В. До таких значений лучше не опускаться — частый полный разряд сокращает срок службы.

Конкретный вольтаж будет у каждого производителя свой, но можно примерно ориентироваться по этим данным (аккумуляторы Bosch) Чтобы рассчитать примерное время заряда АБ, надо узнать разницу между максимальным зарядом батареи (12,8 В) и текущим ее вольтажом. Умножив цифру на 10 получим время в часах. Например, напряжение на аккумуляторе перед зарядом 11,9 В. Находим разницу: 12,8 В — 11,9 В = 0,8 В. Умножив эту цифру на 10, получаем что время заряда будет около 8 часов. Это при условии, что подавать будем ток, который составляет 10% от емкости батареи. Схемы зарядного устройства для авто АБ Для заряда аккумуляторов обычно используется бытовая сеть 220 В, которая преобразуется в пониженное напряжение при помощи преобразователя.

Коллективный договор и Положение об оплате труда являются одними из основополагающих локальных нормативных актов, устанавливающих определенные правила на предприятии в сфере оплаты труда. Apr 22, 2016 - Трудовой кодекс определяет три документа, в которых должны быть прописаны даты выплаты заработной платы: правила внутреннего трудового распорядка, коллективный договор, трудовой договор (ст. Но на практике часты случаи, когда эти даты нигде не прописаны,. Dec 15, 2006 - Положение об оплате труда разрабатывается на основе требований трудового законодательства, а также нормативных актов отраслевого и ведомственного уровня, принятых в его развитие. При этом учитываются нормы отраслевого тарифного соглашения, коллективных договоров. Положение об оплате труда и коллективный договор.

Устройство

Простые схемы Наиболее простой и эффективный способ — использование понижающего трансформатора. Именно он понижает 220 В до требуемых 13-15 В. Такие трансформаторы можно найти в старых ламповых телевизорах (ТС-180-2), компьютерных блоках питания, найти на «развалах» блошиного рынка. Но на выходе трансформатора получается переменное напряжение, которое необходимо выпрямить. Делают это при помощи:. Одного выпрямляющего диода, который устанавливают после трансформатора.

На выходе такого ЗУ ток получается пульсирующим, причем биения сильные — срезана только одна полуволна. Схема со сглаживающим конденсатором В приведенных схемах присутствуют также предохранители (1 А) и измерительные приборы. Они дают возможность контролировать процесс заряда. Их из схемы можно исключить, но придется периодически использовать для контроля мультиметр. С контролем напряжения это еще терпимо (просто приставлять к клеммам щупы), то контролировать ток сложно — в этом режиме измерительный прибор включают в разрыв цепи. То есть, придется каждый раз выключать питание, ставить мультиметр в режиме измерения тока, включать питание.

Разбирать измерительную цепь в обратном порядке. Потому, использование хотя-бы амперметра на 10 А — очень желательно. Недостатки этих схем очевидны — нет возможности регулировать параметры заряда. То есть, при выборе элементной базы выбирайте параметры так, чтобы на выходе сила тока была те самые 10% от емкости вашего аккумулятора (или чуть меньше).

Зарядное Устройство На Транзисторе П210

Напряжение вы знаете — желательно в пределах 13,2-14,4 В. Что делать, если ток получается больше желаемого? Добавить в схему резистор. Его ставят на плюсовом выходе диодного моста перед амперметром. Сопротивление подбираете «по месту», ориентируясь на ток, мощность резистора — побольше, так как на них будет рассеиваться лишний заряд (10-20 ВТ или около того). И еще один момент: зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками, сделанное по этим схемам, скорее всего, будет сильно греться. Потому желательно добавить куллер.

Зарядное Устройство На Транзисторе П210а

Его можно вставить в схему после диодного моста. Схемы с возможностью регулировки Как уже говорили, недостаток всех этих схем — в невозможности регулировки тока. Единственная возможность — менять сопротивления. Кстати, можно поставить тут переменный подстроечный резистор. Это будет самый простой выход. Но более надежно реализована ручная регулировка тока в схеме с двумя транзисторами и подстроечным резистором.

Схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора с возможностью ручной регулировки тока заряда Ток заряда изменяется переменным резистором. Он стоит уже после составного транзистора VT1-VT2, так что ток через него протекает небольшой. Потому мощность может быть порядка 0,5-1 Вт.

Его номинал зависит от выбранных транзисторов, подбирается опытным путем (1-4,7 кОм). Трансформатор мощностью 250-500 Вт, вторичная обмотка 15-17 В. Диодный мост собирается на диодах с рабочим током 5А и выше. Транзистор VT1 — П210, VT2 выбирается из нескольких вариантов: германиевые П13 — П17; кремниевые КТ814, КТ 816. Для отвода тепла устанавливать на металлической пластине или радиаторе (не менее 300 см2). Предохранители: на входе ПР1 — на 1 А, на выходе ПР2 — на 5 А.

Также в схеме есть сигнальные лампы — наличия напряжения 220 В (HI1) и тока заряда (HI2). Тут можно ставить любые лампы на 24 В (в том числе и светодиоды). Видео по теме Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками — популярная тема для автолюбителей.

Зарядное Устройство На Транзисторе П210б

Откуда только не извлекают трансформаторы — из блоков питания, микроволновок. Даже мотают сами. Схемы реализуются не самые сложные.

Так что даже без навыков в электротехнике можно справиться самостоятельно.

Зарядное Устройство Для Аккумулятора На Транзисторе П210

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ ДВИЖУЩИХСЯ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПРЕДМЕТОВ вега1 пишет:Тиристорное зарядное с регулятором тока. Всего собирались на мощных транзисторах типов П210, ГТ806 Зарядное устройство в дальнейшем можно дополнить различными тринистором выполнен на аналоге однопереходного транзистора VT1VT2. Не менее 50 В (серии Д242, Д243, Д245, КД203, КД210, КД213).

Зарядное Устройство На Транзисторах П210

Принесли в ремон древность еще на п 210 без всякой защиты Зарядное Устройство7.29 КБ Скачано: 1843 раз(а) на 2 базовом транзисторе потом выложуNE51S, если можно фото или чертеж печатной Зарядное устройство предназначено для заряда любых типов Транзистор VT3 в свою очередь управляет силовыми транзисторами VT1 и VT2. В металлическом корпусе размером 130х150х210 мм от маломощного блока Зарядное устройство с защитой.

На резисторах в эмиттерах выходных транзисторов 0,47 Ом, должно при этом быть напряжение, величиной 47 мв. Выходные транзисторы П210, должны быть при этом, практически едва Схема зарядного устройства. П210 греется очень сильно, потом поставил КТ837. Почему сильно греется транзистор П210 в зарядном?